Resumo OPC06

S1
KJFK-LPPT   APN-5 GATE-30A   SID-KENNEDY5 to BETTE

Fizemos o Push Back e logo de seguida fizemos a OEB53 para os dois motores, Takeoff da pista 22R com meteorologia logo em frente pedimos um HDG pela esquerda after DEP para desviarmos e fomos DCT BETTE, tivemos WINDSHEAR after DEP e assim que acabou tivemos um TCAS continuamos a subir para 12000’ft tivemos APU Fire que após o ecam apagou cancelamos Mayday, decidimos continuar.
Reposição em LPPT para fazer a RNP02 borregamos fizemos um circuito e aterramos.

S2
LPPT-KJFK  STAR-PARCH4 ILS22L/ILS22R FL200 em PARCH
NOTOC-8F

Preparamos a APCH para a ILS22L e no SEC F-PLN ILS22R fizemos PERF para ambas sendo que a 22R é mais restritiva com a meteorologia que estava dava. Estávamos a descer para a CCC(Calverton) tivemos AFT CARGO SMOKE fizemos o ecam declaramos emergência e fomos high speed DCT ROSLY (ILS22L), o sinal de smoke red pode ficar devido aos extintores terem sido descarregados logo a informação de fumo/fogo é incerta,temos uma Notoc e o procedimento passa por minimizar os elétricos (GALLEY/COMMERCIAL SHED) a coordenação foi feita a pedir fire brigade á chegada e coordenamos tambem 2 escadas com a JETBLUE OPS, já abaixo de 10000’ft deram DCT CORVT (ILS22R) fizemos briefing da RWY change e aterramos e parámos abeam K3, já la estavam os bombeiros que nos mandaram desligar motores para poder ler a temperatura dos porões com a pistola térmica disseram que ainda havia alguma temperatura e que estava a subir, falamos logo com a SCC tínhamos as escadas nas portas 1L e 2L e fizemos uma Rapid Disembarkation.

LVO e ENG FAIL tudo em LPPT standard 


TREINO MOD06

S1
SBGL-LPPT RWY15 PCX3A(RNAV) Terminal-3 GATE-68
NOTAM-GPS INTERFERENCE na FIR do Rio
CPT a PF

Começamos no stand 68 com o procedimento de GPS Interference que esta no FCOM-PRO-NOR-SUP-GPSINT em seguida pedimos a troca de SID para OMNI15 por não podermos fazer uma RNAV, após o procedimento fizemos pushback taxi que foi dado (Y6/Y/L5/B/A/RWY15) quando estávamos no L5 devido a vento de cauda mudaram a pista para a RWY33 (L5/B/F/x33/J/H/RWY33) fizemos procedimento de vento de cauda temos meteorologia a saída after takeoff ENG1 STALL nem deu tempo para ecam, com ENG1 FAULT logo a seguir, fizemos a SPECIAL EOSID voltamos para trás e fizemos o VOR28 pelas mesmas razões não podemos fazer STAR RNAV nem RNP APCH’s. O VOR28 podemos fazer em FLS+RAW ou FINALAPP.

S2
LPPT-SBGL RWY15 UTBOM2A ILS Z 15 FL200/GL006
MEL-27-92-01A Speedbrake Control System

Começamos a descer para FL160 pedimos desvio de meteo e ao chegar quase a FL160 tivemos TCAS climb aceitamos diretos a SURNA e descent via STAR 6400’ft, a partir de SURNA começamos com vento de cauda non standard L/G down, autorizados ao ILS Z 15 G/S from above sempre com vento de cauda na final e o ATC reporta vento de cauda fora dos limites fizemos um borrego fomos vectorizados para a RNP A 33 com várias considerações, mínimos de circling, descemos para 2800’ft temos que descer em FPA até GL027 para o FINALAPP engatar e depois do GL053 temos que desligar para manter os mínimos e prosseguir visual tendo em conta as referencias da IAC.

2ª Parte 

KJFK 22R Fizemos um treino de Unrealiable Speed Indication F/O no Takeoff pedimos o Paper checklist nivelamos e limpamos com o BKUP SPD/ALT depois o CPT faz a aproximação com BKUP SPD/ALT e aterramos.

RNAV (GPS) W 29

CPT only devido a ser a RWY29, Particularidades em AXELL é o visual guidance fix e está codificada ate a soleira da pista podemos manter autopilot até as 250´ft


Treino de Visuais com borrego em LPPT com tudo desligado AP, FD, A/THR.